Gaan de Duitsers straks met de kabelbaan naar outlet en Retail?
Een acht kilometer lange kabelbaan verbindt straks grote delen van de Roermondse winkelcentra met elkaar. Tenminste, als het aan de initiatiefnemers ligt die zo’n tweerichtingsverbinding tussen Maalbroek en het Solarterrein voor ogen hebben. De koopjestoerist kan op Maalbroek voor een bedrag van maximaal acht euro instappen en zich naar een van de vijf stations laten zweven. En via diezelfde verbinding ook weer terugreizen.
De kabelbaan zou zo’n 1500 tot 3000 mensen per uur kunnen vervoeren, en daarmee het almaar drukker wordende verkeer naar het Outlet kunnen verminderen. Dat blijkt uit de plannen van voormalig raadslid Cees Moison en VVN Roermond. De plannen zijn samengevat in een brochure, genaamd “Mobiliteitstransitie Kabelbaan Roermond (Duitse grens – Stadscentrum)”.
Outlet
Het Outlet gaat uitbreiden waardoor jaarlijks tien miljoen bezoekers worden verwacht. Dit zal tot verkeersproblemen leiden op de toevoerwegen, weten de initiatiefnemers. Daarom bedachten zij de kabelbaan met als start- en eindstation Maalbroek aan de ene, en Acros aan de andere kant. Er zouden in die plannen drie tussenstations moeten komen: het Retailpark, Hatenboer/Solar en Outlet/NS Station. De reistijd bedraagt tussen de 18 en 22 minuten. Elke 10 tot 15 seconden staat een gondel klaar voor de kooplustigen.
Minder verkeersdrukte
Niet alleen de verkeersdrukte neemt daardoor af, ook de uitstoot van CO2 wordt dan minder, aldus de plannenmakers. Het geluidsniveau is laag. De kabelbaan stimuleert het toerisme en de lokale economie. En sluit aan op het openbaar vervoer aan Duitse zijde.
Kostenplaatje
De totale kosten voor de aanleg zouden tussen de 133 en 235 miljoen euro bedragen. Daarmee zijn we er nog niet, want ook het personeel, onderhoud en energie moeten betaald worden. Deze kosten worden geraamd op tussen de 6,5 en 13,2 miljoen euro per jaar. Daartegenover staan de verwachte inkomsten: die zijn minimaal 21 miljoen euro, en maximaal 115,2 miljoen euro op jaarbasis, afhankelijk van hoeveel mensen in zo’n gondel stappen.
De handen in elkaar slaan
Om de baan voor elkaar te boksen zouden gemeente Roermond, de Duitse grensgemeenten, Designer Outlet, het Retailpark, de provincie Limburg, Solar, Arriva en andere (ook Duitse) ov-bedrijven samen de mouwen moeten opstropen en de handen ineen slaan. Dat is niet genoeg, er zouden ook Europese fondsen moeten worden aangeboord. Aan de grens zou een (heel) grote parkeerplaats moeten komen. Die zou nog eens 20 miljoen extra gaan kosten.
Luchtige Maas
De initiatiefnemers zien het wel zitten. Ze stellen de projectnaam “Luchtige Maas” voor, wat mooi zou passen naast IJzeren Rijn. Moison en consorten vinden het plan financieel haalbaar, maatschappelijk zeer waardevol en passen bij de ambities van Roermond en de grensregio.
Eerste reacties op plan kabelbaan Roermond
Is het plan voor een kabelbaan in Roermond realistisch, of luchtfietserij? De meeste fracties in de Roermondse gemeenteraad reageren niet direct op de plannen van voormalig GroenLinks-raadslid Cees Moison over een nieuwe kabelbaan. Maar de SP in Roermond ziet het helemaal niet zitten.
“Stop dit “out-of-the-box-idee” maar weer snel terug in de doos”, zegt het socialistische raadslid Jorge Wolters Gregório. “Als het Outlet wil groeien, dan mag het voor onder andere dit probleem met werkbare oplossingen komen die ons niks kosten.” Waaraan hij toevoegt: “Die miljoenen moeten we als gemeente in onze bevolking en ons mkb steken, niet in gekkigheid als een kabelbaan.”
Luchtfietserij?
In Nederland zijn er meer gemeenten geweest waarin over een kabelbaan werd nagedacht. Het strandde keer op keer op de kosten en de haalbaarheid. Journalist Tim de Boer maakte een optelsom, en ontdekte dat er zo’n 43 vooralsnog fictieve kabelbanen bestaan. Gemeenten die eerder een plan hiervoor maakten zijn onder meer Venlo en Maastricht.
Wat al deze gemeenten gemeen hebben is dit: de kabelbanen staan er niet, constateerde De Boer.
Lees ook: Problemen door overvolle stroomnet worden alleen maar groter
